產(chǎn)品中心
政策東風(fēng)下物流行業(yè)布局馬來(lái)西亞的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
近日，我國(guó)召開(kāi)“中央周邊工作會(huì)議”，做出“當(dāng)前進(jìn)入周邊格局和世界變局深度聯(lián)動(dòng)的重要階段”的戰(zhàn)略判斷后，將工作的重心放在周邊地緣安全和經(jīng)濟(jì)繁榮區(qū)域發(fā)展上，《中馬聯(lián)合聲明》就是這一戰(zhàn)略判斷的落地，標(biāo)志著中馬的合作將進(jìn)入一個(gè)新階段，借此東風(fēng)，物流出海馬來(lái)西亞將有怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？
我們常說(shuō)出海東南亞，然而東南亞有11個(gè)國(guó)家，各國(guó)的情況不同，選哪一個(gè)呢？隨著東南亞經(jīng)濟(jì)的快速崛起，馬來(lái)西亞作為該地區(qū)最具發(fā)展的潛在能力的經(jīng)濟(jì)體之一，正慢慢的變成為全球企業(yè)，尤其是中國(guó)企業(yè)的熱門投資目的地。
我國(guó)已經(jīng)連續(xù)16年成為馬來(lái)西亞第一大貿(mào)易伙伴國(guó)，馬來(lái)西亞是我國(guó)第六大貿(mào)易伙伴國(guó)，2024年，中國(guó)與馬來(lái)西亞的雙邊貿(mào)易額創(chuàng)歷史上最新的記錄，達(dá)到2120億美元，同比增長(zhǎng)11.4%。
馬來(lái)西亞位于東南亞的心臟地帶，是東盟潛在新市場(chǎng)的重點(diǎn)區(qū)域，正積極將自己構(gòu)造為一個(gè)具有全球吸引力的經(jīng)濟(jì)中心，也是中國(guó)企業(yè)拓展東南亞市場(chǎng)的重要門戶，進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的橋頭堡。
《中馬聯(lián)合聲明》是一份國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)路線共謀，是一次未來(lái)十年產(chǎn)業(yè)秩序重構(gòu)的擘畫(huà)。新質(zhì)生產(chǎn)力成為中馬戰(zhàn)略協(xié)同的核心表達(dá)，一個(gè)新的合作范式正在建立，把國(guó)家戰(zhàn)略、企業(yè)布局、人民生活與平臺(tái)規(guī)則拉入同一個(gè)共同體模型里。
兩國(guó)將圍繞數(shù)字化的經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)、旅游經(jīng)濟(jì)四大重點(diǎn)領(lǐng)域，拓展未來(lái)經(jīng)濟(jì)合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供鏈、價(jià)值鏈、數(shù)據(jù)鏈、人才鏈深度互嵌互融，推動(dòng)融合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、互補(bǔ)發(fā)展，這為我們國(guó)家物流出海馬來(lái)西亞指明了大方向。
兩國(guó)將組建一個(gè)可信賴、能迭代、求發(fā)展的雙邊操作系統(tǒng)，以產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用接口為抓手，不僅單點(diǎn)突圍，更是系統(tǒng)協(xié)同。這標(biāo)志著中馬合作的思維框架已發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，包括物流公司在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)出海大馬要遵循一個(gè)新敘事：中馬這次不是“再次合作”，而是開(kāi)始“重新構(gòu)建”。
當(dāng)前，馬來(lái)西亞正處在再工業(yè)化與吸引新資本的窗口期，對(duì)中國(guó)企業(yè)有很高的接受度，這我們國(guó)家物流企業(yè)迎來(lái)了出海新窗口。
“兩國(guó)雙園”，指的是位于我國(guó)廣西北部灣的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園，位于馬來(lái)西亞?wèn)|海岸的馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)與東盟互設(shè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的先河。
馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園需要物流的賦能，為此，在關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園的3號(hào)地塊，馬中關(guān)丹國(guó)際物流園正在建設(shè)，為入駐的物流公司提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施配套。
物流園區(qū)緊鄰馬來(lái)西亞鐵路要道——馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路關(guān)丹站，比鄰東海岸第一大港——關(guān)丹港，依托關(guān)丹港通過(guò)海路連接北部灣港輻射中國(guó)大陸，同時(shí)依托馬東鐵路向西連接馬來(lái)西亞西海岸（巴生港），同時(shí)向北連接中老泰鐵路深入中國(guó)中西部腹地市場(chǎng)，形成“港、鐵、園”協(xié)同發(fā)展模式。
“兩國(guó)雙港”，指的是位于我國(guó)廣西北部灣的欽州港，位于馬來(lái)西亞?wèn)|海岸的關(guān)丹港，聯(lián)合聲明鼓勵(lì)兩國(guó)港口加強(qiáng)合作，共同促進(jìn)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步賦能“兩國(guó)雙園”合作模式。
兩港成為我國(guó)西部陸海新通道的重要門戶港，關(guān)丹港中方擁有40%股份，享有從2015年算起60年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。中企入股關(guān)丹港后，大力開(kāi)發(fā)關(guān)丹港新港，建設(shè)包括散貨泊位、集裝箱泊位、液體化工等泊位及倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，總吞吐能力達(dá)到5200萬(wàn)噸，成為通往中國(guó)的主要門戶和遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)中轉(zhuǎn)的區(qū)域樞紐。
2023年，“關(guān)丹港—北部灣港—川渝”多式聯(lián)運(yùn)航線開(kāi)通儀式；近日，“關(guān)丹港—北部灣港”冷鏈精品航線也已開(kāi)通，由此拉開(kāi)馬來(lái)西亞?wèn)|海岸經(jīng)濟(jì)特區(qū)、中國(guó)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、中國(guó)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“三區(qū)聯(lián)動(dòng)”的新進(jìn)程。
而“兩場(chǎng)”是指吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)與鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，聯(lián)合聲明強(qiáng)調(diào)密切兩大機(jī)場(chǎng)之間的航空物流合作，致力于實(shí)現(xiàn)中國(guó)與東盟之間無(wú)縫銜接的“空中絲綢之路”共同愿景。在鄭州和吉隆坡互設(shè)海外貨站，逐步完善兩地機(jī)場(chǎng)相應(yīng)的軟件、硬件、通關(guān)等配套設(shè)施和服務(wù)，打造高效航空物流通道，共同開(kāi)拓中馬之間的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
馬來(lái)西亞航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界主要市場(chǎng)和RCEP地區(qū)，具有發(fā)展航空貨運(yùn)的優(yōu)越條件，兩機(jī)場(chǎng)簽署《空中絲綢之路中馬航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目商業(yè)支持諒解備忘錄》，未來(lái)，通過(guò)兩站搭起的“空中絲綢之路”，串聯(lián)東盟與歐洲，形成“一點(diǎn)連全球”的航線網(wǎng)絡(luò)。
隨著RCEP與“一帶一路”倡議推進(jìn)，東南亞、中東等新興市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)物流全球化的重要跳板，而數(shù)字化與碳中和的融合，將為行業(yè)打開(kāi)萬(wàn)億級(jí)增量空間。
物流出海馬來(lái)西亞，要落實(shí)到每一個(gè)的細(xì)節(jié)中。目前，頭部快遞企業(yè)在馬來(lái)西亞都有布局：京東物流已在馬來(lái)西亞擁有多個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)、協(xié)同倉(cāng)；順豐在吉隆坡投建首個(gè)全自動(dòng)分揀倉(cāng)，日均處理量達(dá)20萬(wàn)件；而菜鳥(niǎo)與馬來(lái)西亞海關(guān)打通數(shù)據(jù)，跨境包裹清關(guān)時(shí)間從72小時(shí)壓縮至6小時(shí)。
而有些中資大型生產(chǎn)企業(yè)，也根據(jù)自身產(chǎn)品特色，在馬來(lái)西亞布局物流，探索共同配送模式。比如，比亞迪、奇瑞等6家企業(yè)聯(lián)合租用巴生港5萬(wàn)平方米智能倉(cāng)庫(kù)，集裝箱周轉(zhuǎn)效率提升40%，年分?jǐn)偝杀竟?jié)省超2億元；12家中資車企組建“東盟物流聯(lián)盟”，通過(guò)聯(lián)合議價(jià)將滾裝船租賃費(fèi)率壓至市場(chǎng)價(jià)75%，同時(shí)共享RCEP國(guó)別關(guān)稅數(shù)據(jù)庫(kù)，規(guī)避政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
目前，我國(guó)出海馬來(lái)西亞的大部分物流設(shè)施落地都在沿海大城市，但內(nèi)陸才是馬來(lái)西亞的物流難點(diǎn)，物流成本居高不下，甚至可能超過(guò)貨物本身價(jià)值，這里馬來(lái)西亞獨(dú)特的地理環(huán)境導(dǎo)致的。
相對(duì)發(fā)達(dá)的西馬，擁有巴生港、檳城港等完善的港口和機(jī)場(chǎng)設(shè)施，豐富海運(yùn)航線但內(nèi)陸山區(qū)多，公路運(yùn)輸效率低；而東馬，地形復(fù)雜，多是雨林和山地，主要依賴空運(yùn)和小型港口，運(yùn)輸成本比西馬高40%以上。
面對(duì)這樣的自然條件，小型物流公司難以實(shí)現(xiàn)資源的有效整合與優(yōu)化配置，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化程度低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渌?。而我國(guó)的物流快遞公司，具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此，可與當(dāng)?shù)貙?shí)力強(qiáng)勁的物流公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，借助當(dāng)?shù)匚锪鞴緦?duì)本土市場(chǎng)的熟悉度，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而有效降內(nèi)陸低物流成本。
同時(shí)，在倉(cāng)儲(chǔ)布局上，也不能拘泥于中國(guó)內(nèi)地的模式，僅依賴單一中心倉(cāng)，而是可以通過(guò)“西馬中心倉(cāng)+東馬衛(wèi)星倉(cāng)”的分級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)模式，減少長(zhǎng)途運(yùn)輸頻次，提升終端響應(yīng)速度。
面對(duì)內(nèi)陸物流成本高的困境，馬來(lái)西亞政府正在推進(jìn)“國(guó)家物流戰(zhàn)略框架（NLSF）”，計(jì)劃投資200億馬幣升級(jí)東馬公路和鐵路。依據(jù)《東馬特別發(fā)展法案》，馬來(lái)西亞政府對(duì)東馬倉(cāng)庫(kù)投資提供10%—15%的稅收減免。這為中國(guó)出口企業(yè)開(kāi)拓東馬市場(chǎng)提供有力支持。
鑒于馬來(lái)西亞內(nèi)陸地形復(fù)雜，物流成本高，無(wú)人機(jī)和新能源車正在成為破局的關(guān)鍵力量，馬來(lái)西亞政府批準(zhǔn)了無(wú)人機(jī)試點(diǎn)配送，大疆物流無(wú)人機(jī)大疆在當(dāng)?shù)鼐哂休^好評(píng)價(jià)；使用新能源貨車，每公里的運(yùn)營(yíng)成本比傳統(tǒng)燃油貨車低30%—40%，我國(guó)新能源車在其中具有優(yōu)勢(shì)。
在《中馬聯(lián)合聲明》下，中馬兩國(guó)的合作伙伴關(guān)系正趨于穩(wěn)定，發(fā)展路徑也更加清晰，物流公司現(xiàn)在搶灘馬來(lái)西亞，用“中國(guó)效率”改造“大馬鏈路”。對(duì)中國(guó)的物流巨頭們來(lái)說(shuō)，潛力巨大的馬來(lái)西亞市場(chǎng)仍在探索期，而《中馬聯(lián)合聲明》將加快這一進(jìn)程。
